飛機庫是停機庫和飛機維修庫的統稱，一座飛機庫可包括若干個飛機停放和維修區，飛機停放和維修區通常設有懸掛機塢(如機頭塢、機身塢、機尾塢)和地面機塢(如機翼塢)，以滿足不同的飛機維修要求。按照飛機停放和維修區每個防火分區建筑面積的大小，飛機庫可分為以下三類：

　　凡在飛機停放和維修區內一個防火分區的建筑面積5001～50000㎡的飛機庫為I類飛機庫。

　　飛機停放和維修區內一個防火分區的建筑面積大于3001㎡小于5000㎡的飛機庫為Ⅱ類飛機庫。該類型飛機庫僅能停放和維修1～2架中型飛機。

　　飛機停放和維修區內一個防火分區的建筑面積等于或小于3000㎡的飛機庫為Ⅲ類飛機庫。該類型飛機庫只能停放和維修小型飛機。

　　飛機的基本技術參數決定了飛機庫屬于超大空間的建筑物，屋頂承重構件需采用鋼結構，施工難度大、周期長、造價高。因此，在建筑及其設施上對飛機庫設計的防火要求也很高。飛機維修工藝的空間復雜性也對飛機庫內的消防設施設計和安裝技術提出了較高要求。具體來說，按照相關規范規定，飛機庫中火災自動報警及消防聯動控制系統的設計有如下的基本要求。

　　1、飛機庫內應設火災自動報警系統，在飛機停放和維修區內設置的火災探測器應符合下列要求：

　　(1)屋頂承重構件區宜選用感溫探測器，用于保護鋼屋架，鑒于飛機維修庫內空間高大，宜采用纜式感溫探測器以便于安裝和維護。當屋頂承重構件區不設置泡沫-水雨淋滅火系統時可不設置感溫探測器。

　　(2)在地上空間宜選用火焰探測器和感煙探測器?；鹧嫣綔y器可快速發現燃油火，可采用紅外-紫外復合式、多頻段式火焰探測器或雙波段圖像式火焰探測器以減少誤報。隨著飛機體積和尺寸的增大，在建筑高度大于20.0m的飛機庫，可采用吸氣式感煙探測器。

　　(3)在地面以下的地下室和地面以下的通風地溝內有可燃氣體聚集的空間、燃氣進氣間和燃氣管道閥門附近應選用可燃氣體探測器。

　　2、燃油蒸氣相對密度較空氣大，易積聚在低處，而火警及通訊裝置工作時可能產生火花，因此飛機停放和維修區內的火災報警按鈕、聲光報警器及通訊裝置距地面安裝高度不應小于1.0m。

　　3、消防泵的電氣控制設備，應具有手動和自動啟動方式，為了避免同時啟動多臺電動消防泵使供電電壓過低導致消防泵電動機無法啟動、或使消防水管道超壓而損壞的情況，應采取措施使消防泵逐臺啟動。

　　4、穩壓泵應按滅火設備的穩壓要求自動啟/停。當滅火系統的壓力達不到穩壓要求時，控制設備應發出聲、光信號，通報值班人員進行檢查找出原因及時維修，恢復滅火系統的正常工作壓力。

　　5、泡沫-水雨淋滅火系統、翼下泡沫滅火系統、遠控消防泡沫炮滅火系統和高倍數泡沫滅火系統宜由2個獨立且不同類型的火災信號組合控制啟動，并應具有手動功能。

　　6、泡沫-水雨淋滅火系統噴出的泡沫會被飛機機翼遮擋，因此泡沫-水雨淋滅火系統啟動時，應能同時聯動開啟相關的翼下泡沫滅火系統。而單獨啟動翼下泡沫滅火系統時，不要求同時啟動泡沫-水雨淋滅火系統。

　　7、泡沫槍、移動式高倍數泡沫發生器和消火栓附近應設置手動啟動消防泵的按鈕，并應將反饋信號引至消防控制室。

　　8、在Ⅰ、Ⅱ類飛機庫的飛機停放和維修區內，應設置手動啟動泡沫滅火裝置，并應將反饋信號引至消防控制室。

　　9、I類飛機庫應設置消防控制室，消防控制室宜靠近飛機停放和維修區，并宜設觀察窗。該類飛機庫需要在消防控制室內手動操縱遠控消防泡沫炮，觀察窗的位置要使消防值班人員能看到整個飛機停放和維修區，盡量避免飛機遮擋視線使值班人員無法看到泡沫炮轉動的情況。當條件所限不能觀察到飛機停放和維修區的全貌時，宜在飛機庫內設置電視監控系統，輔助觀察飛機停放和維修區。

　　10、除以上規定外，飛機庫內火災自動報警及消防聯動控制系統的設計還應符合現行國家標準《火災自動報警系統設計規范》GB50116的有關規定。